Powoli, lecz wielkimi krokami zbliżamy się do rozpoczęcia sezonu FIM Endurance World Championship (EWC), które w tym roku składać się ma z 5 rund (gdy materiał został publikowany ostatnia runda jeszcze nie została zgłoszona na którym torze, lecz mówi się o Sepang/Mandalika). Spośród nich aż trzy wyścigi określane jako „maratony” – 24 Heuers Motos na Circut Bugatti w Le Mans, 24h Spa EWC motos, oraz tzw. złota miska po francusku – Bol d’Or na torze Paul Ricard. Pomiędzy tymi maratonami jest dodatkowo sprinterski wyścig w Japonii – 8h Suzuka. Nasuwa się przede wszystkim zasadnicze pytanie – o co w tym chodzi?

Mistrzostwa Świata Superbike, to obok MotoGP, jedna z największych i najważniejszych motocyklowych serii wyścigowych. WSBK większą popularność zyskało rok temu, dzięki genialnej walce o tytuł mistrza między legendą Jonathanem Reą, a wschodzącą gwiazdą Toprakiem Razgatlıoğlu.

Amerykańskie wyścigi samochodów jednomiejscowych różnicą się pod wieloma względami od tych europejskich – od startów lotnych po organizację pit-stopów. Pośród wielu rozbieżności w przepisach znajduje się również to, jak obie kultury postrzegają rolę dublowanych samochodów w przebiegu rywalizacji.

Testy to nieodłączna część sportów motorowych, w tym wyścigów motocyklowych. Jednak w każdej serii działają one na zupełnie innych zasadach, w tym w Motocyklowych Mistrzostwach Świata, gdzie chociażby występują dodatkowe sesje dla debiutantów czy zespołów z koncesjami.

Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA WEC kończą dziesięć lat i na pierwszy rzut oka nie zmieniły się znacząco w tym okresie. Co roku wprowadzane są jednak zmiany, które mają poprawić widowisko czy uczynić serię bardziej atrakcyjną dla uczestników. Nie inaczej jest w 2022 roku, przed dziesiątym sezonem mistrzostw.

Po niezwykle emocjonującym i ekscytującym 2021 roku w Formule 1, nadszedł czas na poważne zmiany w sporcie, z myślą o poprawie aspektu ścigania. Jak to wpłynie na widowisko i czy oznacza to przetasowanie w układzie sił w stawce?

Zespół Alfa Romeo Racing Orlen jest pierwszą ekipą w Formule 1, która używa analizy nutrigenetycznej w celu poprawy zdrowia i wydajności ludzkiej personelu zespołu. Wszystkim kieruje Gemma Fisher, dyrektor Formula Health.

Po raz pierwszy od trzech lat wyścigi serii IndyCar będzie można oglądać legalnie w Polsce. W związku ze zwiększonym zainteresowaniem, na ŚwiatWyścigów.pl przypominamy, dlaczego amerykańskie wyścigi samochodów jednomiejscowych są jednymi z najlepszych, jakie można śledzić.

Laurens Vanthoor, fabryczny kierowca Porsche, wdusza pedał gazu na wyjściu z nawrotu La Source. Ponad 500-konne 911 GT3 R wystrzela z pierwszego zakrętu Circuit de Spa-Francorchamps i gwałtownie przyspiesza, zmierzając w dół 15-procentowego zjazdu. Po błyskawicznym skręcie w prawo Belg „przytula się” do białej ściany, która oddziela starą aleję serwisową od nitki toru – a teraz odbija dźwięk wysokoobrotowego 6-cylindrowego boksera.

Najwyższej klasy wyścigi samochodowe jako siła napędowa technicznego rozwoju – kierując się tą maksymą, Porsche od dekad podejmuje ogromne wyzwania związane z udziałem w seriach wyścigowych na całym świecie. „Ekstremalne wymagania, przed którymi stajemy na torze, błyskawicznie obnażają wszelkie słabe punkty i zachęcają inżynierów do szukania nowych, lepszych rozwiązań” – powiedział Ferdinand „Ferry” Porsche, który opracowując legendarny model 356 No. 1 Roadster, w 1948 r. stworzył podwaliny marki Porsche. Inżynierów z Weissach ta podstawowa zasada obowiązuje do dziś. Ogromne obciążenia panujące w wyścigach wymagają rozwiązań, które ostatecznie wpływają też na rozwój aut seryjnych.