Audi odbiera zwycięstwo Toyocie

Załoga Audi nr 1 wygrała wyścig FIA WEC w Szanghaju. W ostatniej godzinie, Niemcy wygrali taktyczny pojedynek z Toyotą, odbierając jej zwycięstwo pół godziny przed metą.

Miała być nerwowa i pasjonująca końcówka – i rzeczywiście taka była, choć w praktyce najbardziej interesująca okazała się pierwsza połowa szóstej godziny rywalizacji. Właśnie wtedy doszło do pojedynku strategii obu ekip, szukających sposobu na ukończenie wyścigu przed przeciwnikiem – finałem było jednak bezpośrednie starcie pojazdów nr 1 i 7, wygrane przez Benoîta Tréluera. Kierowca Audi wykorzystał sytuację na torze i wyprzedził Toyotę, do mety dowożąc kolejne zwycięstwo dla Niemców. W LMP2, taktyczny manewr pozwolił wygrać ekipie G-Drive – w GTE Am taktyka dała natomiast trzecie miejsce załodze Aston Martina nr 96. W obu kategoriach GT, triumf odniosły jednak ekipy prowadzące od dłuższego czasu – w GTE Pro dwa Aston Martiny, w GTE Am Ferrari ekipy 8Star.

Ostatnia godzina wyścigu

53 minuty przed metą, Alex Wurz zmienił Nicolasa Lapierre podczas pit-stopu Toyoty nr 7. Załoga ta musiała jednak jeszcze raz dotankować pojazd – pytanie brzmiało więc, kiedy należy to zrobić, i jak zachowa się tu Audi nr 1. To, prowadzone przez Marcela Fässlera, traciło do Toyoty 30 sekund – a 38 minut przed metą zjechało jednak na swój ostatni pit-stop, w którym Fässlera zmienił Benoît Tréluer – a w którym nie zmieniono opon, skracając czas zjazdu. Toyota widząc, że przewaga załogi nr 7 po zjeździe Audi wynosiła około 50 sekund, postanowiła od razu zjechać i dotankować – i teoretycznie spełniło to swoje zadanie, gdyż po wyjeździe na tor, Wurz wciąż znajdował się przed Tréluerem. Ten dość szybko dojechał jednak do lidera, pół godziny przed metą rozpoczynając próby wyprzedzenia Toyoty – i już po minucie wykorzystał dublowanie prototypu nr 45 od OAK, po "wewnętrznej" zakrętu wychodząc na prowadzenie. Francuz nie oddał go już do mety – ostatecznie wygrywając przewagą 15 sekund. Trzecie miejsce zajęło Audi nr 2, Lola nr 12 spokojnie dojechała jako czwarta – i tylko Toyota nr 8 wskutek awarii nie została sklasyfikowana.

Pytanie o taktykę pojawiło się również w kategorii LMP2 – tu, ekipa G-Drive wyraźnie opóźniała zjazdy Romana Rusinowa, starając się przez to zaoszczędzić jeden pit-stop i w ten sposób pokonać konkurentów z OAK nr 24. John Martin zmienił Rusinowa 50 minut przed końcem wyścigu – co oznaczało, że był to ostatni zjazd tej ekipy. Prowadzący w tym czasie Oliver Pla musiał natomiast pojawić się w boksach jeszcze raz – i choć początkowo szukano sposobu by oddalić się od Martina – ostatecznie przewaga tylko 30 sekund sprawiła, że Pla szybko zjechał do boksów i pogodził się z przegraną z załogą nr 26. Martin dojechał do mety 35 sekund przed Francuzem – do zespołu OAK należało natomiast także trzecie miejsce, zdobyte przez Bertranda Baguette z załogi nr 35.

W GTE Pro, za kierownicę Ferrari nr 51 powrócił Bruni, który w ostatniej godzinie znów musiał ścigać wyprzedzające go Porsche – a Toni Vilander w Ferrari nr 71 tracił 20 sekund do Bruno Senny z Aston Martina nr 99. Brazylijczyk podążał tuż za kolegą z nr 97, Stefanem Mücke – ale raczej nie zamierzali już oni ze sobą walczyć, widząc szansę na dublet ekipy AMR. I tak też się stało, dwa Aston Martiny dojechały do mety na czele – niespodziewanie natomiast, dodatkowy zjazd Vilandera zrzucił go na piąte miejsce, na podium wprowadzając Jörga Bergmeistera i jego załogę Porsche nr 91. Możliwe, że owy pit-stop miał charakter pomocy dla kolegów z nr 51 – dzięki temu Włosi zajęli czwarte, a nie piąte miejsce, przez co zmniejszyła się różnica punktowa między nimi a załogami Aston Martinów i Porsche.

Do niespodziewanej sytuacji doszło natomiast w GTE Am, gdzie podczas pit-stopu Corvette ekipy Larbre, zapaliła się pompa dostarczająca paliwo. Szybka reakcja mechaników zapobiegła niebezpieczeństwu – Corvette straciła jednak wiele cennych sekund, co okazało się kluczowe w ostatnich minutach wyścigu. Do Patricka Bornhausera zbliżył się mianowicie Jamie Campbell-Walter, który liczył na jeszcze jeden zjazd wice-lidera, Porsche ekipy IMSA – a nie potrzebował już tego przy walce z Corvette, gdyż pokonał załogę Larbre w bezpośrednim pojedynku. Porsche od IMSA ostatecznie do boksów nie zjechało, do mety dowożąc drugie miejsce – zwycięzcą kategorii została natomiast załoga nr 81 od 8Star, która na prowadzeniu była od momentu awarii Aston Martina nr 95.

P	Nr	Kierowcy			Zespół			Rezultat
1	1		André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	LMP1		Audi Sport Team Joest		190 okr.
2	7		Nicolas Lapierre Alexander Wurz	LMP1		Toyota Racing		+ 15,374
3	2		Tom Kristensen Loïc Duval Allan McNish	LMP1		Audi Sport Team Joest		+ 1 okr.
4	12		Nicolas Prost Andrea Belicchi Mathias Beche	LMP1		Rebellion Racing		+ 5 okr.
5	26		Roman Rusinov John Martin Mike Conway	LMP2		G-Drive Racing		+ 13 okr.
6	24		Olivier Pla David Heinemeier-Hansson Alex Brundle	LMP2		OAK Racing		+ 13 okr.
7	35		Bertrand Baguette Ricardo Gonzalez Martin Plowman	LMP2		OAK Racing		+ 13 okr.
8	25		Tor Graves Robbie Kerr Craig Dolby	LMP2		Delta-ADR		+ 14 okr.
9	41		Mark Schulyhitckz Eric Lux Björn Wirdheim	LMP2		Greaves Motorsport		+ 15 okr.
10	45		Jacques Nicolet Keiko Ihara David Cheng	LMP2		OAK Racing		+ 18 okr.
11	32		Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz	LMP2		Lotus		+ 18 okr.
12	97		Darren Turner Stefan Mücke	GTE Pro		Aston Martin Racing		+ 21 okr.
13	99		Pedro Lamy Bruno Senna Richie Stanaway	GTE Pro		Aston Martin Racing		+ 21 okr.
14	91		Jörg Bergmeister Patrick Pilet	GTE Pro		Porsche AG Team Manthey		+ 22 okr.
15	51		Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella	GTE Pro		AF Corse		+ 22 okr.
16	71		Kamui Kobayashi Toni Vilander	GTE Pro		AF Corse		+ 23 okr.
17	92		Marc Lieb Richard Lietz	GTE Pro		Porsche AG Team Manthey		+ 23 okr.
18	81		Vicente Potolicchio Rui Aguas Davide Rigon	GTE Am		8Star Motorsports		+ 24 okr.
19	76		Raymond Narac Marcus Palttala Jean-Karl Vernay	GTE Am		IMSA Performance Matmut		+ 25 okr.
20	96		Stuart Hall Jamie Campbell-Walter Jonathan Adam	GTE Am		Aston Martin Racing		+ 25 okr.
21	88		Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti	GTE Am		Proton Competition		+ 25 okr.
22	50		Patrick Bornhauser Julien Canal Fernando Rees	GTE Am		Larbre Competition		+ 26 okr.
23	61		Jack Gerber Matt Griffin Marco Cioci	GTE Am		AF Corse		+ 26 okr.
NSK	8		Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin	LMP1		Toyota Racing
NSK	57		Tracy Krohn Niclas Jönsson Maurizio Mediani	GTE Am		Krohn Racing
NSK	95		Nicki Thiim Kristian Poulsen Christoffer Nygaard	GTE Am		Aston Martin Racing
NSK	31		Kevin Weeda Vitantonio Liuzzi Christophe Bouchut	LMP2		Lotus
NSK	49		Luis Pérez-Companc Nicolas Minassian Pierre Kaffer	LMP2		Pecom Racing