Wypadki i rekordy na Daytona

Ekipa Action Express była najszybsza w testach na torze Daytona. Wskutek poważnego wypadku i braku zaufania do nowych opon, w części testów nie uczestniczyły prototypy.

Spektakularny wypadek Richarda Westbrooka w Corvette DP był jednym z najważniejszych wydarzeń wtorkowych i środowych testów – i był głównym powodem nieobecności w środę prototypów innych, niż Deltawing. Pod koniec pierwszej wtorkowej sesji, w dojeżdżającym do zakrętu z prędkością ponad 300 km/h prototypie Brytyjczyka niespodziewanie pękła tylna opona, przez co samochód wpierw wpadł w poślizg – a potem "wyfrunął" w powietrze, kilkakrotnie się tam obracając. Incydent podobny do tego, jaki w 1999 roku miał miejsce na Le Mans 24h, zakończył się na szczęście bez obrażeń Westbrooka – poważnie zniszczony był jednak jego samochód. Kiedy w sesji drugiej, przygodę z poślizgiem miał również Joao Barbosa w Corvette DP nr 5, wieczorem sędziowie postanowili przyjrzeć się oponom przygotowanym dla kategorii prototypów – i zawiesić starty tejże kategorii w drugim dniu testów.

Pierwszy dzień testów był jednak również dniem rekordów – przede wszystkim wśród prototypów Daytona, gdzie 3-letni wynik Jörga Bergmeistera pobili zarówno Joao Barbosa, jak i Richard Westbrook. Ten pierwszy, w obu wtorkowych sesjach zszedł poniżej granicy 1:40 – co oczywiście dało mu także wygraną nad innymi pojazdami kategorii P. Tych, we wtorek pojawiło się na torze jedenaście – rano, najbliżej czasu Portugalczyka były załogi Spirit of Daytona i Michael Shank Racing – po południu natomiast Michael Shank Racing oraz drugi pojazd ekipy Action Express. Ogólnie, w tej kategorii dominowały prototypy Daytona – konkurencyjny HPD od Extreme Speed był gorszy od lidera o średnio 4 sekundy.

W kategorii PC, zamiast pojedynczego prototypu od Pickett Racing, na Daytona zobaczyliśmy tym razem cztery pojazdy konkurencji – we wtorek rano, najszybszą była załoga Starworks Motorsports. Konkurenci od CORE, Performance Tech i RSR Racing byli jednak wolniejsi tylko o 0.3-0.4 sekundy – a nieco słabiej radziła sobie jedynie ekipa 8Star Motorsports. Po południu, najlepszy czas dnia uzyskał zespół Performance Tech – przy czym znów, wyniki konkurentów były bardzo bliskie rezultatowi lidera.

Do nieoficjalnego pobicia rekordu Daytona doszło również w kategorii GTLM – tu należy jednak zauważyć, że pojazdy tej kategorii są klasyfikowane jako specyfikacja GT2/GTE – a te obecne dotychczas w wyścigach na Daytona bliższe były wersjom w specyfikacji GT3. We wtorek, samochodów GTLM zobaczyliśmy na torze pięć: rano, najlepszy czas uzyskało Ferrari od Corse Clienti, pokonując Aston Martina i Vipera – po południu, rekordowy wynik był dziełem kierowców "Żmii", którzy znaleźli się przed 458 Italia i Vantage. W obu sesjach, najsłabsze rezultaty uzyskiwały BMW – przy czym nie były one gorsze od liderów o więcej, niż o około sekundę.

Podobnie, jak na Sebring, także i na Daytona swoje testy przeprowadziło mnóstwo pojazdów kategorii GTD – tu nowością było m.in. BMW Z4 GT3 zespołu Turner, który w przyszłym roku właśnie w takim samochodzie będzie walczył jako nieoficjalny reprezentant bawarskiej marki. We wtorek, ekipie Turner nie poszło jednak najlepiej – w sesji pierwszej, górą było za to Audi niejako fabrycznego zespołu Audi Sport Customer Racing. Niewiele gorsze były Porsche GT America od Alex Job Racing i połączonej ekipy Snow Racing/Wright Motorsport/JDX – czołówka sesji popołudniowej wyglądała natomiast jakby wprost przeniesiona z tegorocznej rywalizacji ALMS. Pierwsze trzy miejsca zajęły mianowicie załogi: nr 22 od Alex Job Racing, nr 30 od NGT Motorsports i nr 45 od Flying Lizards – i tylko zmiany kierowców oraz nowe samochody (szczególnie Audi w miejsce Porsche u "Latających Jaszczurek") różniły ten układ od tego widywanego często w wyścigach Amerykańskiej Serii Le Mans.

P	Nr	Kierowca			Klasa	Zespół			Rezultat	Strata	S
1	5		Christian Fittipaldi Joao Barbosa	1	P		Action Express Racing		1:39.623		1
2	60		Oswaldo Negri Jr. John Pew	2	P		Michael Shank Racing		1:40.320	+ 0.697	2
3	90		Richard Westbrook Michael Valiante	3	P		Spirit of Daytona		1:40.342	+ 0.719	1
4	8		Alex Popow Scott Mayer Robert Gewirtz Mike Hedlund	4	P		Starworks Motorsports		1:41.914	+ 2.291	1
5	9			5	P		Action Express Racing		1:42.184	+ 2.561	5
6	03		Gustavo Yacaman	6	P		8Star Motorsports		1:42.697	+ 3.074	2
7	38		Charlie Sears Jarrett Boon Jon Brownson	1	PC		Performance Tech Motorsports		1:42.830	+ 3.207	2
8	7		Mirco Schultis Renger van der Zande Robert Gewirtz	2	PC		Starworks Motorsports		1:42.966	+ 3.343	2
9	09		Bruno Junqueira Duncan Ende Chris Cumming	3	PC		RSR Racing		1:43.432	+ 3.908	2
10	2		Ryan Dalziel Ed Brown	7	P		Extreme Speed Motorsports		1:43.580	+ 3.957	1
...			...				...
17	93		Marc Goossens Kuno Wittmer	1	GTLM		SRT Motorsports		1:47.058	+ 7.435	2
18	62		Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Toni Vilander Olivier Beretta	2	GTLM		Ferrari Corse Clienti		1:47.272	+ 7.649	2
19	007		Pedro Lamy Paul Dalla Lana Darren Turner	3	GTLM		AMR North America		1:47.308	+ 7.785	2
...			...				...
22	22		Cooper MacNeil Leh Keen	1	GTD		Alex Job Racing WeatherTech		1:49.069	+ 9.446	2
23	30		Jakub Giermaziak Christina Nielsen Alex Müller Dennis Trebing	2	GTD		NGT Motorsports		1:49.111	+ 9.488	2
24	45		Spencer Pumpelly Nelson Canache Jr.	3	GTD		Flying Lizards Motorsports		1:49.217	+ 9.594	1

Wskutek decyzji co do kategorii prototypów, drugiego dnia zobaczyliśmy tu na torze jedynie prototyp Deltawing – ten został dopuszczony, gdyż korzystał z opon specjalnie przygotowanych dla tego pojazdu. Specyficzny prototyp był oczywiście najszybszym pojazdem na torze – co ciekawe jednak, jego środowy czas dałby mu we wtorek wysokie, bo trzecie miejsce w całej kategorii P. Niestety – o tym, jak prototypy Daytona i Le Mans P2 radziłyby sobie w środę, dowiedzieć się nie mogliśmy – rezultaty Deltawing trudno więc określić jako dobre czy złe w swojej klasie.

Jedynymi podstawami do spekulacji mogłoby być porównanie wtorkowych i środowych wyników kategorii GTLM i GTD. W tej pierwszej, samochody były drugiego dnia nieco szybsze; rano, swój wtorkowy rekord poprawił fabryczny Viper, schodząc poniżej granicy 1:47 – a niewiele gorsze były Ferrari i Aston Martin, dwa BMW ponownie zostawiając na końcu stawki tej kategorii. Tak samo było zresztą i po południu – przy czym wtedy, do porannego rezultatu Vipera zbliżyło się Ferrari od Corse Clienti – a "Żmija" uzyskała drugi czas sesji, załogę V8 Vantage GTE pozostawiając na pozycji trzeciej.

Przy nieobecności prototypów, ogromną większość pojazdów obecnych na torze stanowiły samochody GTD – i także i tu, w środę wyniki były nieco lepsze, niż w sesjach wtorkowych. Rano, załogi Flying Lizards i NGT pobiło Ferrari ekipy Corse Clienti, ekipę "Latających Jaszczurek" pokonują o zaledwie 0.013 sekundy – słabo spisał się natomiast nowy Viper zespołu Riley Motorsport, o pół sekundy ustępując nawet przedostatniemu w stawce BMW ekipy Turner. Po południu, nieco gorszy wynik od Ferrari wystarczył załodze Magnus Racing na uzyskanie czołowej pozycji w swojej kategorii – także drugie miejsce zajęło tu Porsche, konkretnie nr 18 od Mühlner Motorsports America – a Ferrari ekipy Corse Clienti było tym razem trzecie.

P	Nr	Kierowca			Klasa	Zespół			Rezultat	Strata	S
1	0		Andy Meyrick Katherine Legge	1	P		Deltawing Racing Cars		1:40.883		4
2	93		Marc Goossens Kuno Wittmer	1	GTLM		SRT Motorsports		1:46.912	+ 6.029	3
3	62		Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Toni Vilander Olivier Beretta	2	GTLM		Ferrari Corse Clienti		1:46.937	+ 6.054	4
4	007		Pedro Lamy Paul Dalla Lana Darren Turner	3	GTLM		AMR North America		1:47.246	+ 6.363	3
5	56			4	GTLM		BMW Team RLL		1:47.791	+ 6.908	3
6	55		Dirk Müller John Edwards Andy Priaulx	5	GTLM		BMW Team RLL		1:47.850	+ 6.967	4
7	63		Oliver Beretta Alessandro Balzan Toni Vilander	1	GTD		Scuderia Corsa Ferrari Corse Clienti		1:48.747	+ 7.864	3
8	45		Spencer Pumpelly Nelson Canache Jr.	2	GTD		Flying Lizards Motorsports		1:47.760	+ 7.877	3
9	30		Jakub Giermaziak Christina Nielsen Alex Müller Dennis Trebing	3	GTD		NGT Motorsports		1:47.866	+ 7.983	3
10	44		John Potter Andy Lally	4	GTD		Magnus Racing		1:47.874	+ 7.991	3

Środowa rywalizacja zakończyła serię czterech dni oficjalnych testów na Sebring i Daytona – teraz ekipy mają czas na dopracowanie swoich pojazdów i ewentualne, samodzielne ich przetestowanie. Kolejną oficjalną próbą będzie już Roar before the Rolex, czyli oficjalna po-sylwestrowa próba na Daytona – a po trzech tygodniach, pojazdy przystąpią do pierwszej rundy United Sportscar Championship, czyli słynnego, 24-godzinnego wyścigu na torze Daytona.

Pełne wyniki znajdziesz klikając: Sesja 1 | Sesja 2 | Sesja 3 | Sesja 4