Piątek pechowy dla Kubicy, ale udany dla innych Polaków

Renault ekipy V8 Racing pokonało konkurentów w pierwszych czterech godzinach wyścigu w Mugello. Już w pierwszej godzinie, pech dopadł Mercedesa Roberta Kubicy.

Nie będzie to, niestety, udany debiut Kubicy w wyścigach długodystansowych. Zaledwie kwadrans po starcie, zajmujący wówczas czwartą pozycję Polak zmuszony był zjechać do boksów z powodu awarii w prawym przednim wahaczu – nieoficjalnie miał to być skutek kontaktu Mercedesa nr 777 z dwoma innymi pojazdami. Choć informacji tej nie potwierdzono, pewnym było, że samochód na dłuższy czas będzie musiał pozostać w boksie – a ostateczna strata 36 okrążeń, już w pierwszej części wyścigu przekreśliła jej szanse na udany występ.

Zupełnie inaczej, po piątkowej części rywalizacji mogą czuć się kierowcy specyficznych pojazdów zaliczonych do kategorii A6. Początkowo, na czele widniały pojazdy startujące z pierwszej linii, konkretnie Rolf Ineichen w Lamborghini nr 963 ekipy GRT przed Rorym Butcherem w Ferrari 458 nr 32 w specyfikacji znanej z wyścigów francuskiej serii VdeV. Rywalizacja o prowadzenie, dla obu skończyła się niestety nie najlepiej – kontakt sprawił, że Butcher spadł na miejsce trzecie, a Ineichen na szóste, prowadzenie oddając Robertowi Renauerowi w Porsche nr 911 i Christiaanowi Frankenhoutowi w Mercedesie nr 10.

Niecałe pół godziny po starcie miał miejsce Kod 60 – powodem było wypadnięcie Audi nr 34, które w dość niebezpiecznym miejscu wymusiło spowolnienie pojazdów. Co ciekawe, sprawne działanie obsługi toru sprawiło, że kolejne takie wydarzenia nie wymuszały neutralizacji – kilkakrotnie pojawiały się tylko żółte flagi.

Kilka ekip postanowiło wykorzystać owe spowolnienie na dotankowanie – zrobili to m.in. Renauer, a także czwarty Jeff Westphal w SCG 003C nr 702 Jamesa Glickenhausa. Obaj spadli przez to pod koniec pierwszej dziesiątki, a na czoło wyszli Frankenhout i Butscher, prowizoryczne podium dając także Duncanowi Huismanowi w Mercedesie nr 18 ekipy V8. Układ ten pozostawał bez zmian do końca pierwszej godziny, gdy do boksów zaczęli zjeżdżać kierowcy, którzy nie wykorzystali spowolnienia na zjazd.

Jak się okazało, wcześniejsze pit-stopy nie dały wiele – Renauer, Westphal i Ineichen zjechali na swoje drugie zjazdy niedługo po przejęciu podium. Swój zjazd opóźniał Casper Elgaard, w Aston Martinie zostając tymczasowym liderem – w praktyce jednak, na przejęcie prowadzenia czekał zmiennik Osborne’a, Flick Haigh, jadący przed Rolandem Eggimanem (nr 10) i Franckiem Mailleux z drugiego SCG, nr 701. Andreas Simonsen (nr 702) powrócił na tor jako ósmy, a Christian Engelhart (nr 963) jako piętnasty – najbliżej lidera był natomiast Daniel Allemann, który jednak po kilku minutach popełnił błąd i wypadł z toru, pechowo uszkadzając Porsche, które nie wróciło już do czołówki rywalizacji.

Simonsen i Engelhart rozpoczęli wówczas walkę o powrót do czołówki – w kolejnych minutach, obaj awansowali na pozycje 2. I 5., nie tylko za sprawą kolejnych zjazdów przeciwników. Szczególnie widoczna była tu jazda Simonsena, który w bezpośrednich pojedynkach pokonał m.in. Phila Dryburgha (nr 32) i Miguela Ramosa (Renault R.S.01 nr 333) – Engelhart natomiast musiał się zmierzyć m.in. z Kristianem Poulsenem (nr 55) I Felipe Laserem (nr 701).

Gdy w połowie godziny trzeciej Haigh zjechał na zmianę z Ryanem Ratcliffem, Simonsem został liderem, przed Engelhartem i Poulsenem. W czołówce widnieli także Laser, Kenneth Heyer po zmianie z Eggimannem oraz Nicky Pastorelli obecny w miejscu Ramosa – szczególnie ten ostatni chcąc poprawić swoją pozycję. Gdy na godzinę przed metą pierwszej części wyścigu do boksów zjeżdżali liderzy, Pastorelli wyprzedził już Heyera, awansując na pozycję wicelidera, za Ratcliffem. Problemu nie stanowił dla niego Felipe Laser w SCG nr 701 – podczas swojego postoju, pojazd niespodziewanie został wprowadzony do boksów, pozostając tam już do końca wyścigu.

Ostatnia godzina przyniosła pecha również załodze MJC – Ferrari prowadzone wówczas już przez Keitha Robinsona, niespodziewanie zatrzymało się obok toru z wyciekającymi płynami. Także i ono zostało odholowane do boksów – w walce o zwycięstwo liczyli się natomiast Ratcliffe, Pastorelli, a także jadący za nimi zmiennik Simonsena, Thomas Mutsch. 20 minut przed końcem piątkowego wyścigu, Holender dogonił kierowcę Audi i przejął pozycję lidera – jak się okazało, stałoby się to i tak, gdyż Brytyjczyk musiał jeszcze raz zjawić się w boksach. Nieco nieoczekiwanie, do boksu zjechał wówczas także Engelhart, co ostatecznie uplasowało Lamborghini ekipy GRT na dziewiątym miejscu.

Z przewagą okrążenia nad Mutschem, do mety dojechał Nicky Pastorelli – podium uzupełnił powracający na tor Ratcliffe. Kolejne miejsca zajęli: Heyer, który awansował przed Poulsena po pit-stopie Duńczyka, Max Edelhoff w Audi nr 36 od Car Collection i Harrie Kolen w Renault zespołu Verschuur. Wracając jeszcze do Roberta Kubicy, Polak powrócił na tor w drugiej połowie piątkowej rywalizacji – mimo starań, do mety dojechał jednak jako pięćdziesiąty siódmy, ze stratą 35 okrążeń do lidera.

Dużo lepiej, wyniki Polaków wyglądały w klasie 991 – choć i tu nie do końca zanosiło się na sukces. Już na pierwszym okrążeniu, kontakt z jednym z Lamborghini Super Trofeo doprowadził liderującego Roberta Lukasa do poślizgu i utraty wielu miejsc. Prowadzenie przejął Côme Ledogar z Tsunami RT, przed Kimem Hauschildem  z HRT Performance – lecz pecha szybko miał również i Francuz, wypadając na żwir i powracając za Patricka Eisemanna z drugiego Porsche od Förch Racing, który wcześniej wyprzedził Marcina Jarosa. Choć Ledogarowi udało się powrócić przed Niemca, w jego pojeździe szybko pojawiły się kolejne problemy i wkrótce załoga nr 86 wypadła z czołówki stawki. Eisemann niestety także nie ustrzegł się błędów, jeden z nich skutkując wyprzedzeniem przez Charlesa Espenlauba z załogi MRS GT.

Pierwsze zmiany przyniosły zmianę lidera – tym został Michel Mitieus z B2F Compétition – a zastępujący Eisemanna Christopher Bauer spadł na miejsce piąte, za Matti Drugiego z Dinamic SRL, Putmana z MRS oraz Bornessa z HRT. Ten ostatni okazał się jednak kolejnym pechowcem, wypadając poza tor – Bauer natomiast jechał bardzo skutecznie, do kolejnej zmiany awansując na pozycję wicelidera – gorzej spisywali się Kotarba-Majkutewicz i Marcin Jedliński. Sytuację załogi nr 83 poprawił jednak Lukas, gdy ten przeniósł się do tej załogi – z czasem, Polak awansował na piąte miejsce, przed ostatnią zmianą jadąc za Christophe Bourretem z Porsche Lorent Racing. Po zmianie z Bauerem, trzecią pozycję utrzymywał za to Piotr Wójcik – a na czele była już załoga Dinamic przed MRS, kierowcy B2F spadając za Lukasa. Podczas ostatnich zjazdów, Lukasowi udało się awansować także przed Bourreta – i ostatecznie to on dojechał do mety jako czwarty, za Wójcikiem, a przede wszystkim wyraźnie szybszymi załogami z Włoch i niemiecko-amerykańską.

W pozostałych klasach, w SPX już od drugiej godziny liderem było Lamborghini ekipy GDL Racing, wówczas wychodząc przed Sportec Motorsport kończące pierwsze cztery godziny na pozycji wicelidera. W SP2 zaskakująco szybkie okazało się być Audi TT RS zespołu LMS Engineering, podobnie wychodząc na czoło już w drugiej godzinie rywalizacji – w TCR triumfowały dwie załogi PCR Sport, a wśród pucharowych BMW najlepsze było to od Bonk Motorsport.

Na koniec rywalizacja w klasie SP3 – tu również Polacy mieli swój akcent w postaci Macieja Dreszera w załodze KTM-a od RTR Projects. Początkowo spisująca się nie najlepiej, po pojawieniu się Polaka załoga nr 224 zaczęła awansować na wyższe pozycje – pod koniec godziny trzeciej stając się nawet wiceliderem. Mimo spadku po ostatnim pit-stopie, Dreszer przed metą powrócił na wywalczoną pozycję – i tak, KTM X-Bow GT4 wystartuje jutro jako drugi w swojej kategorii.

Jutrzejsza część wyścigu rozpocznie się o godzinie 9:30.

Wyniki piątkowej części wyścigu znajdziesz TUTAJ

Poz	Nr	Kierowcy			Klasa	Zespół			Rezultat
1	333		Luc Braams Max Braams Nicky Pastorelli Miguel Ramos	1	A6-Pro		V8 Racing		120 okr.
2	702		Thomas Mutsch Jeff Westphal Andreas Simonsen	2	A6-Pro		Scuderia Cameron Glickenhaus		+1 okr.
3	14		Joe Osborne Flick Haigh Ryan Ratcliffe	3	A6-Pro		Optimum Motorsport		+2 okr.
4	10		Michael Kroll Chantal Kroll Roland Eggimann Kenneth Heyer Christiaan Frankenhout	4	A6-Pro		Hofor-Racing		(+10.567)
5	55		Casper Elgaard Kristian Pulsen Nicolai Sylvest Roland Poulsen	5	A6-Pro		Massive Motorsport		(+1:38.521)
6	36		Tim Müller Max Edelhoff Maximilian Stein Wiggo Dalmo	6	A6-Pro		Car Collection Motorsport		+4 okr.
7	23		Erik van Loon Harrie Kolen Mike Verschuur	1	A6-Am		Equipe Verschuur		(+1:14.359)
8	56		Alex de Giacomi Giovanni Berton Niccoló Mercatali Mattia Drudi	1	997		Dinamic SRL		+5 okr.
9	963		Rolf Ineichen Marc Ineichen Adrian Amstutz Christian Engelhardt	7	A6-Pro		GRT Grasser Racing		(+35.122)
10	17		Patrice Lafargue Paul Lafargue Gabriel Abergel	2	A6-Am		Idec Sport Racing		(+56.091)
...			...				...
16	77		Gianluca de Lorenzi Giacomo Barri	1	SPX		GDL Team Asia		+7 okr.
...			...				...
18	206		Stefan Wieninger Chris Tiger Daniela Schmid Constantin Kletzer	1	SP2		LMS Engineering		(+31.732)
...			...				...
21	89		Christopher Bauer Patrick Eisemann Piotr Wójcik	3	997		Förch Racing by Lukas Motorsport		+8 okr.
23	83		Robert Lukas Dominik Kotarba-Majkutewicz Marcin Jaros	4	997		Förch Racing by Lukas Motorsport		+9 okr.
24	284		Luca Magnoni Luca Rangoni Roberto Gentili Gianluca Carboni	1	SP3		Nova Race		+10 okr.
...			...				...
28	224		Tomáš Miniberger Sergej Paulavets Daniel Skalický Maciej Dreszer	2	SP2		RTR Projects		(+55.977)
...			...				...
41	101	IRN	Martin Kroll Bernd Küpper Lars Zander Meisam Taheri	1	A3		Hofor-Kuepper Racing		+15 okr.
42	140		Harrier Arruabarrena Antonio Aristi Jordi Masdeu Iñigo Vigiola	1	TCR		PCR Sport		+16 okr.
43	59		Bartosz Opioła Stanisław Jedliński Marcin Jedliński Robert Lukas	10	997		GT3 Racing		+18 okr.
44	146		Max Partl Hermann Bock Rainer Partl	1	CUP1		Bonk Motorsport		(+3.243)
...			...				...
57	777		Robert Kubica Martin Prokop	14	A6-Pro		MP Sports		+35 okr.
58	169		Roberto Barin Simone Barin	1	A2		Barin		+50 okr.