Mocne, zwinne, zjawiskowe: nowe 911 GT3 R

Na bazie seryjnego modelu 911 GT3 RS firma Porsche zaprojektowała nowy samochód wyścigowy dla prywatnych zespołów, stworzony z myślą o startach w seriach GT3 na całym świecie w sezonie 2019 – 911 GT3 R.

Jego silnik rozwija moc do 404 kW (550 KM)*. W czasie opracowywania wyścigowej „911” szczególną uwagę zwrócono na wyjątkowo efektywną aerodynamikę, dalszą optymalizację poziomu bezpieczeństwa oraz obniżenie kosztów serwisowania i części zamiennych.

Lekkie nadwozie produkcyjnego samochodu sportowego 911 GT3 R wyróżnia się inteligentną konstrukcją kompozytową z wykorzystaniem stali i aluminium, która okazała się idealną podstawą do budowy zbliżonego do wersji seryjnej pojazdu wyścigowego. Dach, przednia pokrywa i owiewka, nadkola, drzwi, sekcje boczne i tylna, a także tylna pokrywa oraz elementy wykończenia wnętrza wyprodukowane zostały z wyjątkowo lekkiego materiału kompozytowego wzmacnianego włóknami węglowymi (CFRP). Wszystkie okna wykonane są z poliwęglanu.

Do napędu nowego 911 GT3 R służy najnowocześniejszy, 4-litrowy, 6-cylindrowy bokser, w dużej mierze identyczny z silnikiem o wysokich osiągach z seryjnego 911 GT3 RS. Bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem do 200 barów oraz zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych zapewniają szczególnie efektywne wykorzystanie paliwa. Ponadto, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, wolnossąca jednostka oferuje znacznie lepszą charakterystykę i szerszy zakres użytecznych obrotów. Zastosowanie sześciu przepustnic przekłada się na precyzyjniejsze reakcje na gaz. Siła napędowa z zamontowanego z tyłu silnika trafia na 310-milimetrowej szerokości tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, 6-stopniowej przekładni Porsche ze stałym zazębieniem oraz elektronicznym siłownikiem zmiany biegów, pozwalającym na wyjątkowo szybkie i precyzyjne załączanie przełożeń. Podobnie jak w seryjnych modelach GT kierowca zmienia biegi za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Elektrohydrauliczne sterowanie sprzęgła eliminuje potrzebę używania pedału sprzęgła i pomaga w błyskawicznym ruszaniu z miejsca. Typowo dla modelu 911 rozkład masy przyczynia się do uzyskania wyśmienitej przyczepności oraz doskonałej skuteczności hamowania.

Także spektakularna aerodynamika 911 GT3 R nawiązuje seryjnego modelu. Charakterystyczne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach zwiększają siłę docisku przedniej osi. Zastosowanie tylnego skrzydła o wymiarach 1900 mm szerokości i 400 mm głębokości prowadzi do uzyskania równowagi aerodynamicznej. Obwód przednich opon zwiększył się z 650 do 680 milimetrów. W połączeniu z nowym zawieszeniem Porsche z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewnia to najwyższą skuteczność hamowania i stabilność podczas całego wyścigu.

Również układ hamulcowy 911 GT3 R został poddany dalszym modyfikacjom – odznacza się teraz zwiększoną sztywnością i precyzyjniejszą kontrolą ABS-u. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok oraz wentylowane, rowkowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, a z tyłu – 4-tłokowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm.

Kolejnym zagadnieniem istotnym dla projektantów nowego 911 GT3 R było bezpieczeństwo. Aby zwiększyć wydajność pit stopów, 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 można napełnić z lewej lub z prawej strony, w zależności od układu toru. Drzwi i boczne okna można zdemontować. Nowy kubełkowy fotel zapewnia kierowcom jeszcze lepszą ochronę w razie kolizji. Siedzenia są teraz przykręcane w sześciu miejscach. W połączeniu z układem regulacji zestawu pedałów zoptymalizowano środek ciężkości kierowcy, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa w razie uderzenia. Ponadto kierowcę chroni umieszczone w drzwiach wzmocnienie z aluminium, kevlaru i włókien węglowych oraz pochłaniająca energię pianka z tworzywa sztucznego.

Kokpit samochodu został przeprojektowany. Wszystkie elementy sterujące dopasowano do potrzeb kierowcy. Po raz pierwszy wyposażenie 911 GT3 R obejmuje klimatyzację, która zapewnia idealne schładzanie wnętrza, a dzięki bezpośredniemu połączeniu z siedzeniem i kaskiem umożliwia szczególnie wydajne chłodzenie kierowcy – co pomaga w utrzymaniu koncentracji i stałych osiągów podczas wyścigu.

Nowe Porsche 911 GT3 R można już zamawiać w cenie 459 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy samochodu rozpoczną się w grudniu 2018 r. Do momentu ostatecznego zatwierdzenia przez FIA wszystkie szczegóły techniczne i dane są tymczasowe.

* W zależności od zwężki/balansu wydajności (BoP) moc silnika może być niższa.

Opis techniczny: Porsche 911 GT3 R (991, II gen.)

Koncepcja

• Jednoosobowy samochód wyścigowy dla prywatnych zespołów, zbudowany na bazie Porsche 911 GT3 RS

Silnik

• Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser (montowany z tyłu)
• 4000 cm3; skok: 81,5 mm; średnica: 102 mm
• Moc: ponad 404 kW (550 KM) bez ograniczników, rzeczywista moc zależna od FIA BoP (zwężka)
• Koło zamachowe jednomasowe
• Cztery zawory na cylinder
• Bezpośredni wtrysk paliwa
• Paliwo: benzyna bezołowiowa typu super, do E20 (minimum 98 oktanów)
• Układ smarowania z suchą miską olejową
• Elektroniczny układ zarządzania silnikiem BOSCH MS 6.4 ze zintegrowaną akwizycją danych (pamięć podstawowa 1 GB, maks. 100 dowolnie wybieranych kanałów)
• Wyścigowy układ wydechowy (dostępne są wyścigowy katalizator oraz lokalne typy tłumika wstępnego)
• Sześć elektronicznie sterowanych przepustnic

Przekładnia

• Sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów Porsche ze stale zazębionymi kołami
• Mechaniczna szpera z zewnętrzną regulacją wstępnego obciążenia
• Wyścigowe sprzęgło 
• Manetki z elektronicznym siłownikiem programatora

Nadwozie/karoseria

• Lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji z aluminium i stali
• Wspawana klatka bezpieczeństwa, zgodna z przepisami FIA
• Demontowalny luk ewakuacyjny w dachu, zgodny z najnowszymi przepisami FIA
• Punkty holowania 
• Lekka karoseria:
  • Wykonane z CFRP drzwi z wyścigowymi lusterkami 
  • Wykonana z CFRP tylna pokrywa z zatrzaskami do szybkiego demontażu
  • Wykonane z CFRP tylne skrzydło, regulowane
  • Wykonana z CFRP przednia owiewka i kanały powietrza
  • Wykonana z CFRP tylna owiewka
  • Szyby z poliwęglanu (w drzwiach – demontowalne)
• Zmodyfikowany kokpit 911:
  • Wykończenie wnętrza z CFRP
  • Ergonomiczna, wyprofilowana z myślą o kierowcy konsola środkowa z cyfrowym panelem wielodotykowym
  • Wielofunkcyjna kierownica wyścigowa z szybkozłączem i manetkami zmiany biegów
• Kubełkowe siedzenie wyścigowe, zgodne ze standardem FIA 8862/2009:
  • Sześciopunktowe mocowanie śrubowe
  • Zintegrowany układ klimatyzacji
• Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
• 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 z zaworem bezpieczeństwa odcinającym paliwo, zgodnie z przepisami FIA, oraz dwustronny wlew (prawa/lewa strona)
• Pneumatyczny podnośnik (czteropunktowy)

Zawieszenie

Oś przednia

• Przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi
• Kute aluminiowe wahacze
  • Zoptymalizowana sztywność
  • Wzmocnione łożyska przegubowe
• Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
• Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w czterech kierunkach
• Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
• Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego 
• Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek

Tylna oś

• Tylna oś wielowahaczowa
• Wahacze aluminiowe, zoptymalizowana sztywność, wzmocnione łożyska przegubowe
• Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
• Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w 4 kierunkach
• Aluminiowe mocowania
• Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
• Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek

Układ hamulcowy

• Dwa oddzielne obwody hamulcowe dla osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą paska balansu

Oś przednia

• Sześciotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
• Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 390 mm
• Wyścigowe klocki hamulcowe
• Kanały chłodzące o podwójnym przepływie

Tylna oś

• Czterotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
• Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 370 mm
• Wyścigowe klocki hamulcowe
• Kanały chłodzące o podwójnym przepływie

Obręcze/opony

Oś przednia

• Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 12,5 J x 18
• Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 300/680-18

Tylna oś

• Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 13 J x 18
• Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 310/710-18

Elektryka

• Kolorowy wyświetlacz COSWORTH CDU
• Rejestrator COSWORTH (CLU; 6 GB pamięci)
• System zarządzania energią COSWORTH IPS48 MK2
• Kontrola trakcji Porsche Motorsport PMTC
• System gaśniczy (czynnik: gaz)
• Akumulator 12 V, 60 Ah (litowo-jonowy/LiFePo), ochrona przed wyciekami, montowany w przestrzeni na nogi pasażera
• Wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem
• Cyfrowy panel wielodotykowy
• Regulator alternatora BOSCH LIN 175A
• Wyścigowy ABS BOSCH, generacja V
• Jednoramienna wycieraczka z bezpośrednim napędem 
• Opcjonalna integracja BOSCH CAS (przygotowana do wyścigów)
• Reflektory główne LED
• Lampy tylne i przeciwdeszczowe LED

Opcje (instalacja fabryczna)

• Zestaw IMSA
  • Wzmocnienia listwowe przedniej szyby
  • Wzmocnienia listwowe tylnej szyby
• Pakiet czujników
• Zestaw FIA dla wyścigów długodystansowych
  • Dwa dodatkowe światła LED w przedniej owiewce
  • Wentylator sprzęgła
  • Niskopasmowa telemetria GSM (R+)
• Wyścigowy katalizator (zależnie od przepisów)
• Podgrzewana szyba przednia

Opcje posprzedażne

• Opcja 1
  • Rozszerzenie kanału dla szczegółowego zapisu danych silnika, najszybsza częstotliwość zapisu: 1000 Hz
• Opcja 2
  • Kopiowanie danych silnika z pamięci wewnętrznej na zewnętrzną pamięć USB

Więcej opcji

• Przedni tłumik
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
• Oświetlenie kokpitu
• Podświetlenie numeru startowego
• Dwa dodatkowe reflektory LED

Masy/wymiary

• Masa całkowita: do ustalenia (zależna od BoP)
• Długość całkowita: 4629 mm
• Szerokość całkowita przedniej osi: 1975 mm
• Szerokość całkowita tylnej osi: 2002 mm
• Rozstaw osi: 2459 mm

Kolor:

• Nadwozie pokryte lakierem wodorozcieńczalnym: biały odcień C9A
• Wnętrze: biały podkład z lakierem bezbarwnym
• Części karoserii z wykończeniem z surowego karbonu (przednia i tylna owiewka, przednia i tylna pokrywa, drzwi, nadkola, tylne skrzydło)

Cena pojazdu
459 000 euro plus lokalny VAT