Deltawing na czele? No, nie do końca…

Andy Meyrick w zmodernizowanym prototypie Deltawing Coupe był najszybszy w pierwszym treningu ALMS w Austin. Czołowe ekipy odpuściły jednak deszczowy, pierwszy trening.

Miło było zobaczyć, jak nowa konstrukcja techników Deltawing pokonuje okrążenia toru Circuit of the Americas szybciej nawet, niż jej konkurenci z LMP1 – niestety, w praktyce, szybkie przejazdy zaliczali jedynie Andy Meyrick i Katherine Legge z Deltawing Cars – a w ogóle nie pojawiła się na torze niemal cała stawka LMP2. Co więcej – w przeciwieństwie do czwartkowego testu, tym razem nad torem widniały ciemne chmury, z których przez ostatni kwadrans zaczął padać deszcz – co jeszcze bardziej utrudniło konkurentom pokonanie czasu Meyricka. Niemniej jednak, wyniki zamkniętej konstrukcji Deltawing napawają kibiców optymizmem – podobnie, jak możliwość pochwalenia się, że była ona najlepsza w pierwszej oficjalnej sesji, w której brała udział.

Załoga Deltawing była najbardziej zmotywowana do sprawdzenia się w sesji treningowej – pozostałe dwa pojazdy wyraźnie sobie ją odpuściły. Muscle Milk Pickett Racing przejechał tylko dwa okrążenia pomiarowe – szesnaście zrobili ich za to kierowcy Loli od Dyson Racing, jednak ci nie przykładali większej wagi do swoich rezultatów. Pojazdy P1 znalazły się więc w dalszej części stawki – i po tych wynikach raczej nie można określić ich szans na zwycięstwo.

Jeszcze mniej można powiedzieć o załogach P2, z których na pierwszej sesji pojawiła się tylko jedna. Pojazd nr 02 od Extreme Speed zaliczył cztery okrążenia – z których najszybsze uplasowały Johannesa van Overbeeka za prototypem Deltawing.

Wśród pojazdów PC, ich liczba na torze była dość duża – jednak przegrana z dwoma samochodami GT też coś pokazuje. W dodatku, najlepsza załoga nie należy tu do faworytów – Renger van der Zande z DragonSpeed pokonał Tristana Nuneza z Performance Tech, Toma Kimber-Smitha z CORE Autosport i Chrisa Cumminga z BAR1 Motorsports – przy czym różnice między nimi były dość niewielkie. Na torze był jeszcze także drugi prototyp od BAR1 – jednak czas Tomego Drissi był już słabszy o 2 sekundy.

Za Deltawing i Extreme Speed, w tabeli pojawiły się natomiast dwa pojazdy GT – i oba były to BMW Z4 GTE. Najszybszym był Bill Auberlen z nr 55, który o prawie półtorej sekundy pokonał Dirka Müllera – 3 sekundy wolniej, okrążenie przejechał natomiast dziewiąty w całej stawce Wolf Henzler w Porsche od Team Falken Tire. Najszybsza Corvette była czwarta, Tommy Milner zaliczając czas minimalnie gorszy od Henzlera – a kolejne pojazdy zmieszały się z tymi z kategorii GTC.

Tu najszybszym był Sean Edwards z NGT Motorsports, którego partner Henrique Cisneros nadal ma szanse na mistrzostwo serii – a jego czołowi konkurenci, Jeroen Bleekemolen i Spencer Pumpelly, wypadli dużo gorzej. Drugi czas należał do Jana Heylena z TDX Racing, trzeci do Damiena Faulknera z TRG – a od Bleekemolena szybszy był również Andy Lally z Dempsey Del Piero Racing.

Poz	Nr	Kierowcy			Klasa	Zespół			Rezultat	Strata
1	0		Andy Meyrick Katherine Legge	1	P1		Deltawing Racing Cars		2:14.909
2	02		Ed Brown Johannes van Overbeek	1	P2		Extreme Speed Motorsport		2:16.573	+1.66
3	55		Bill Auberlen Joey Hand	1	GT		BMW Team RLL		2:17.730	+2.46
4	56		Dirk Müller John Edwards	2	GT		BMW Team RLL		2:18.307	+3.40
5	81		Mirco Schultis Renger Van Der Zande	1	PC		8Star Mishumotors		2:18.602	+3.69
6	18		Tristan Nunez Charlie Shears	2	PC		Performance Tech Motorsports		2:19.328	+4.42
7	05		Jonathan Bennett Tom Kimber-Smith	3	PC		CORE Autosport		2:19.363	+4.45
8	8		Kyle Marcelli Chris Cumming	4	PC		BAR1 Motorsports		2:19.758	+4.85
9	17		Wolf Henzler Bryan Sellers	3	GT		Team Falken Tire		2:20.304	+5.40
10	4		Oliver Gavin Tommy Milner	4	GT		Corvette Racing		2:20.343	+5.43
11	6		Klaus Graf Lucas Luhr	2	P1		Muscle Milk Pickett Racing		2:20.862	+5.95
...			...				...
14	30		Henrique Cisneros Sean Edwards	1	GTC		NGT Motorsports		2:23.996	+9.09
...			...				...
23	16		Tony Burgess Chris McMurry	3	P1		Dyson Racing Team		2:31.145	+16.24