W świecie wyścigów talent to tylko początek drogi do sukcesu. Jak wielkim wyzwaniem jest znalezienie sponsorów, wie każdy zawodnik. Z tym problemem zmaga się również Mateusz Kaprzyk, młody i utalentowany polski kierowca Europejskiej Serii Le Mans. Pomimo ogromnej pasji i zaangażowania do motorsportu, kariery zawodników często są blokowane przez brak sponsorów, nawet wśród tych najbardziej obiecujących. W wywiadzie przeprowadzonym przez Dariusza Szymczaka Mateusz Kaprzyk opowiada o tym, z jakimi wyzwaniami poza sportowymi musi się mierzyć kierowca oraz zespół, a także jak trudno jest pozyskać środki, bez których udział w wyścigach jest niemożliwy.

Doświadczenie, wiedza, instynkt, umiejętność ustawiania i znajomość bolidów oraz ich zachowania na torze – to wszystko jest równie ważne, jak sam silnik czy aerodynamika w Formule 1. Aby to wszystko współgrało i miało szansę odnieść sukces, oprócz dobrego zespołu i samochodu, niezbędny jest kierowca, który jest w stanie wnieść to wszystko do garażu. Dla zespołu Audi, takim kierowcą jest Nico Hülkenberg, który za dwa lata będzie reprezentował markę na torach Formuły 1.

Aleksander Mizera to najnowszy reprezentant naszego kraju w juniorskich seriach bolidów jednomiejscowych. Niewiele jednak wiadomo o niespełna osiemnastoletnim Polaku, niewielu spodziewało się jego startu w oficjalnych wyścigach. Jan Olczak zdecydował się zatem zadać mu parę pytań. Dowiedzieliśmy się zarówno o drodze naszego rodaka w górę, jak i planach na przyszłość.

Jeszcze przed wyścigiem o Grand Prix Singapuru wiadomym było, że przygoda Daniela Ricciardo w Formule 1 powoli dobiega końca. Wypowiedzi szefa zespołu RB Laurenta Mekiesa, dyrektora akademii Red Bulla Helmuta Marko, czy samego Ricciardo wyraźnie dawały to do zrozumienia. Australijczyk był wyraźnie wzruszony po zakończeniu rywalizacji. Potwierdzenie pojawiło się w czwartek 26 września. W miejsce zawsze uśmiechniętego 35-latka wejdzie Liam Lawson. To zatem dobry moment, by przypomnieć całą karierę popularnego «Honey Badgera».

Kuba Przygoński, w trakcie rozmowy odbytej w finałowy dzień imprezy zamykającej 10. sezon Drift Masters na Stadionie Narodowym, zapowiedział swój powrót do jazdy w Driftingowych Mistrzostwach Polski! Porozmawialiśmy również o planowanych kierunkach rozwoju dyscypliny oraz jego odczuciach z nieudanego weekendu w Warszawie. 

Przed nami Grand Prix Azerbejdżanu na ulicach Baku. Gwiazdą tego wyścigu na przestrzeni wielu lat stał się Sergio Pérez, osiągając wyniki ponad stan. Na siedem wyścigów Checo stał na podium pięć razy, jako jedyny wygrywając dwukrotnie. Blask Meksykanina jednak zupełnie zgasł na przestrzeni ostatnich dwóch sezonów, co się stało z formą popularnego Péreza?

Oliver Bearman jest już potwierdzonym kierowcą Formuły 1 na sezon 2025, lecz zaliczy wcześniejszy debiut dla zespołu Haas. Zastąpi on pauzującego za punkty Kevina Magnussena w Grand Prix Azerbejdżanu. Będzie to już drugi wyścig popularnego „Olliego” w Formule 1, w marcu rozpocznie swój pierwszy pełny sezon w mistrzostwach świata. Jaka jest geneza jego sukcesu? Czemu to właśnie po niego sięgnął Ayao Komatsu?

BMW ma długą i bogatą historię w Deutsche Tourenwagen Masters. Przez dekady, BMW odnosiło liczne sukcesy, które ostatecznie doprowadziły do osiągnięcia 100 zwycięstw w tej prestiżowej serii.

Okazuje się, że o Sauberze – a patrząc szerzej, o projekcie Audi F1 – da się jednak mówić pozytywnie. Mattia Binotto i Jonathan Wheatley mają przed sobą trzy poważne kandydatury do drugiego fotela na sezon 2024. Każda z nich na swój sposób się broni i jest w stanie zapewnić szwajcarskiej stajni spokój, stabilizację, szansę na rozwój lub potencjalne wyniki. Wszystko zależy od tego, jaki kurs obierze ten pokiereszowany statek.

Wydaje się oczywiste, że McLaren musi zacząć stosować polecenia zespołowe, by wesprzeć Lando Norrisa w walce o mistrzostwo. Tylko czy nie było to oczywiste także przed GP Włoch?