Tymczasowy zakaz pracy dla Gabeharta? Zespołowy mają czas, aby się dogadać

Michael McDowell
© Penske Entertainment: Karl Zemlin

Sędzia Susan C. Rodriguez z Sądu Okręgowego USA dla Zachodniego Dystryktu Karoliny Północnej jeszcze nie zdecydowała, czy wprowadzić tymczasowy zakaz, który uniemożliwiłby Chrisowi Gabehartowi pracę w Spire Motorsports. Prawnicy Joe Gibbs Racing i Spire dostali czas do niedzieli, aby wypracować porozumienie, w przeciwnym razie Rodriguez podejmie decyzję w poniedziałek. Do tego czasu Gabehart może normalnie pracować w Spire.

Joe Gibbs Racing (JGR), założone i współprowadzone przez trenera Joe Gibbsa (trzykrotny zdobywca Super Bowl), wcześniej w tym tygodniu wystąpiło o tymczasowy zakaz pracy dla Gabeharta jako dyrektora ds. sportów motorowych w Spire.

Sama organizacja JGR pozywa Gabeharta, zarzucając mu – jak wynika z dokumentów sądowych – „bezczelne przedsięwzięcie mające na celu kradzież najbardziej wrażliwych informacji JGR”.

Zespół twierdzi, że Gabehart zabrał poufne, zastrzeżone informacje z zamiarem przekazania ich do Spire, które również zostało wskazane jako pozwany w tej sprawie.

Pozew Joe Gibbs Racing wskazuje, że audyt śledczy wykazał wyszukiwania w Google dotyczące Spire Motorsports, foldery „Spire” i „Past Setups (poprzednie ustawienia)” oraz ponad tuzin zdjęć plików JGR zawierających poufne informacje i tajemnice handlowe.

Zespół twierdzi, że Gabehart naruszył klauzulę o zakazie konkurencji i przez 18 miesięcy nie powinien pracować w innym zespole NASCAR, dysponując wiedzą o ustawieniach samochodów i innych wrażliwych danych.

„Miał klucze do królestwa” – powiedziała w sądzie prawniczka JGR, Sarah Hutchins.

Joe Gibbs Racing twierdzi, że Gabehart spowodował straty przekraczające 8 milionów dolarów.

Prawnik Gabeharta, Cary Davis, podkreśla, że jego rola w Spire różni się od tej w JGR – porównuje ją do funkcji generalnego menedżera lub głównego trenera w futbolu, a nie koordynatora ofensywy. Tłumacząc na piłkę nożną, Gabehart nie jest już asystentem trenera, a głównym szkoleniowcem.

Carson Hocevar
© Penske Entertainment: Doug Mathews

Sam Gabehart przyznaje, że zrobił zdjęcia telefonem i utworzył folder „Spire”, lecz twierdzi, że służył on jedynie do oceny, czy dołączyć do zespołu.

Osobiście twierdzi, że zlecił własny audyt kryminalistyczny, który wykazał brak jakichkolwiek dowodów na przekazywanie, rozpowszechnianie czy wykorzystywanie poufnych informacji JGR. 

Dodał, że pozew Joe Gibbs Racing „nie dotyczy ochrony tajemnic handlowych, lecz ukarania byłego pracownika za to, że odważył się odejść”.

Jego napięte relacje z JGR nasiliły się w listopadzie, a 9 lutego został oficjalnie zwolniony. Gabehart twierdzi, że jego 13-letnia kariera zaczęła się rozpadać, gdy w poprzednim sezonie był naciskany, by zostać szefem ekipy Ty’a Gibbsa – wnuka właściciela zespołu – mimo awansu na dyrektora ds. rywalizacji pod koniec 2024 roku. W dokumentach sądowych utrzymuje, że Joe Gibbs Racing pozywa go za „odwagę odejścia” po tym, jak sytuacja z wnukiem Gibbsa stała się w organizacji nie do utrzymania.

Dan Towriss, współwłaściciel Spire Motorsports, powiedział w piątek, że Spire nie posiada żadnych danych JGR, Gabehart nigdy niczego nie oferował, a organizacja jest po prostu wściekła, że Gabehart odszedł „do kogoś innego”.

Towriss twierdzi, że Spire nie posiada żadnych danych JGR i nie chciało ich pozyskiwać, a Gabehart nie krytykowałby publicznie Ty’a Gibbsa, gdyby jego były zespół nie wytoczył pozwu. 

W piątkowym dokumencie sądowym ujawniono e-mail Gabeharta do Tima Carmichaela, dyrektora finansowego trenera Gibbsa, w którym opisuje problemy, jakie miał z wnukiem właściciela oraz jego synową Heather, współwłaścicielką zespołu. 

„Nie jestem pewien, czy uraza, którą Heather i Ty teraz wyraźnie wobec mnie okazują, kiedykolwiek zostanie naprawiona” – napisał Gabehart. „A ponieważ to oni mają być przyszłymi liderami tej firmy, obawiam się, że stawia mnie to w sytuacji bez wyjścia”.

Paweł RychlikFormuła 1, Formuła 2, Formuła 3, WRC, ERC, NASCAR. Czasem IndyCar, WEC i DTM.

Powiązane tematy

© 2009-2026 ŚwiatWyścigów.pl