Czy warto kupić SUV-a lub terenówkę z USA?

Rynek amerykański daje polskiemu kupującemu dostęp do ogromnej liczby samochodów, w tym egzemplarzy w wyposażeniu i wersjach, które w Europie spotyka się znacznie rzadziej. Różnicę między rynkiem amerykańskim a europejskim dobrze widać na przykładzie dużych SUV-ów, terenówek na ramie i aut z mocnymi silnikami benzynowymi.

To, czy taki zakup się opłaci, zależy od wielu czynników i pozycji kosztowych, dlatego punktem wyjścia do podjęcia decyzji nie powinna być cena lotu. 

Z czego składa się kwota końcowa

Do ceny samego auta dochodzą prowizje, transport po USA, fracht morski, opłaty celne, naprawa, formalności, rejestracja i badanie techniczne.

• Cło – 10%. Dotyczy samochodów osobowych (kod CN 8703 we Wspólnej Taryfie Celnej UE – TARIC). Podstawą naliczenia jest wartość celna: cena zakupu auta plus koszty jego transportu i ubezpieczenia do granicy Unii Europejskiej.

• Akcyza. Stawka zależy od pojemności silnika (zgodnie z art. 105 ustawy o podatku akcyzowym):
  • 18,6% – dla silników o pojemności powyżej 2000 cm³;
  • 3,1% – dla samochodów z mniejszym silnikiem.

W przypadku klasycznych hybryd stawki są obniżone o połowę (odpowiednio 9,3% i 1,55%), a samochody elektryczne i wodorowe są całkowicie zwolnione z akcyzy. Podstawa obliczenia: wartość celna powiększona już o kwotę cła.

• VAT – 23%. Naliczany zgodnie z ustawą o podatku od towarów i usług. Podstawą jest suma wartości celnej, cła i akcyzy.

Najczęstszy błąd w obliczeniach: efekt „podatku od podatku”

Właśnie tutaj kupujący najczęściej popełniają krytyczny błąd. Każdy kolejny podatek liczony jest od kwoty powiększonej już o poprzednią opłatę. Przez ten efekt procentu składanego przy zakupie aut z dużym silnikiem końcowy narzut rośnie lawinowo i nie da się go policzyć, po prostu sumując procenty. Amerykańskie V8 o pojemności 5,3 litra na pewno trafi pod maksymalną akcyzę 18,6%, co oznacza zupełnie inny budżet niż w przypadku kompaktowego Jeepa Renegade 1.4 (akcyza 3,1%).

Opłaty administracyjne, terminy i kary

Oprócz podatków trzeba uwzględnić stałe koszty legalizacji auta w Polsce:

• Rejestracja – około 160 zł (zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego i tablic rejestracyjnych).
• Okresowe badanie techniczne – 98 zł.

Terminy są ściśle określone przepisami. Deklarację akcyzową (AKC-U/S) składa się w urzędzie skarbowym w ciągu 14 dni od przekroczenia granicy (powstania obowiązku podatkowego), a sam podatek musi zostać w całości zapłacony przed rejestracją. Na zarejestrowanie sprowadzonego samochodu ustawa Prawo o ruchu drogowym przewiduje 30 dni. Za przekroczenie terminu grożą kary pieniężne.

Gdzie znika opłacalność

Scenariusz pierwszy: tani lot z uszkodzeniami. Auto wydaje się okazją tylko do momentu sporządzenia kosztorysu, w którym pojawią się ukryte wady. Na zdjęciach zwykle nie widać wystrzelonych poduszek i napinaczy pasów, pękniętych chłodnic, uszkodzonej instalacji elektrycznej, czujników czy zgniecionej belki. Jeśli nadwozie trzeba będzie prostować na ramie naprawczej, cały zysk z zakupu pochłonie naprawa.

Scenariusz drugi: rzadki silnik. Jeśli danej jednostki nie było w europejskich katalogach, wszystkie części trzeba będzie zamawiać zza oceanu, a serwisy zaczną liczyć podwójną stawkę za diagnostykę. Każda drobna usterka będzie unieruchamiać auto na tygodnie, a tych ukrytych kosztów nie da się wyliczyć z góry.

TOP 5 modeli: terenówki i SUV-y z USA najczęściej sprowadzane do Polski

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler to chyba najbardziej oczywisty przykład auta, które kupuje się w USA nie tylko ze względu na cenę. Jego konstrukcja wyraźnie odróżnia go od większości współczesnych crossoverów: rama, sztywne mosty, reduktor i krótkie zwisy pozwalają mu pewnie radzić sobie tam, gdzie prześwit zwykłego SUV-a już nie wystarcza.

Jednocześnie właśnie przy Wranglerze najłatwiej pomylić się co do wersji wyposażenia. Po naprawie różne wersje mogą wyglądać niemal identycznie. Dekoder VIN dla Jeepa na checkcar.vin pokaże fabryczną konfigurację na podstawie numeru VIN, a raport z historii pojazdu pozwoli porównać informacje z danymi z aukcji, ustalić rzeczywisty przebieg, sprawdzić uszkodzenia powypadkowe, przeprowadzone naprawy i wcześniejsze sprzedaże: https://checkcar.vin/pl/vin-decoder/jeep

Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee wybiera się już nie tyle dla ekstremalnych możliwości terenowych, ile dla połączenia napędu na cztery koła, przestronności i komfortu. To auto, które poradzi sobie na złych drogach, a przy tym nie zmusza do codziennego godzenia się z kompromisami typowymi dla bardziej użytkowych terenówek.

Wersje amerykańskie są bogato wyposażone. W zależności od generacji i wersji można trafić na skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację, podgrzewanie, klimatyzację automatyczną, kamery, systemy wspomagania kierowcy, dach panoramiczny i inne opcje.

Wersje z silnikiem HEMI 5.7 kuszą mocą i charakterem, ale wiążą się też z wyższymi kosztami eksploatacji. Duże wolnossące V8 zużywa wyraźnie więcej paliwa, a dla kupującego w Polsce oznacza to dodatkowo wyższą akcyzę.

Jeep Renegade

Renegade znajduje się na przeciwnym końcu skali. To kompaktowe auto, które łatwiej wpisuje się w codzienność europejskiego miasta. Kupuje się je wtedy, gdy napęd 4x4 potrzebny jest nie do poważnych wypraw, lecz na złe drogi, śnieg, szutry czy okazjonalne wyjazdy tam, gdzie zwykłemu miejskiemu autu robi się już niewygodnie.

Szczególnie interesujące są wersje Trailhawk z napędem na cztery koła. W nich napęd uzupełniają ustawienia i wyposażenie przygotowane do jazdy w terenie, a zwiększony prześwit sprawia, że auto lepiej radzi sobie na trudnych odcinkach.

Główna zaleta Renegade dla polskiego właściciela to połączenie kompaktowych wymiarów z napędem 4x4. To samochód, którym można jeździć na co dzień, nie robiąc z napędu na cztery koła stylu życia.

Ford Bronco

Ford Bronco to jedno z tych aut, dla których w ogóle warto patrzeć na rynek amerykański osobno od europejskiego. Jego koncepcja wyraźnie różni się od większości europejskich SUV-ów. Zdejmowane drzwi, zdejmowany dach, konstrukcja ramowa, reduktor i tryby terenowe czynią z Bronco auto uniwersalne.

Bronco występuje w wielu wersjach, które różnią się silnikami, skrzyniami biegów, przełożeniami, systemami napędu 4x4 i wyposażeniem terenowym. Jego możliwości w terenie zależą tu od konkretnej wersji, dlatego sprawdzenie jej po numerze VIN będzie szczególnie przydatne.

Chevrolet Tahoe

Tahoe kupuje się wtedy, gdy w aucie naprawdę potrzeba dużo miejsca. Trzy rzędy siedzeń, ogromny bagażnik, wysoka ładowność i możliwość holowania sprawiają, że to jeden z najbardziej praktycznych amerykańskich pełnowymiarowych SUV-ów dla dużej rodziny lub właściciela przyczepy.

Rozmiary Tahoe są jednak zarazem jego zaletą i ograniczeniem. Przed zakupem warto zmierzyć własne miejsce parkingowe, wjazd do garażu i wysokość parkingu podziemnego. Auto może bez problemu zmieścić się na otwartym placu, a jednocześnie okazać się zupełnie niepraktyczne przy codziennym parkowaniu gdzieś w centrum polskiego miasta.

Mocne strony rynku amerykańskiego

Rynek amerykański ma kilka cech, które czynią go atrakcyjnym właśnie dla osób szukających SUV-a lub terenówki.

Przede wszystkim – skala oferty. To zmienia samo podejście do zakupu. Na polskim rynku kupujący często wybiera spośród tego, co akurat jest dostępne. Zamawiając auto z USA, decydujesz się na to, co naprawdę Ci odpowiada.

Druga zaleta – wybór wersji wyposażenia. Amerykańscy producenci oferują wiele wariantów wyposażenia dla jednego modelu, a część elementów, które w Europie występują tylko w drogich wersjach, w USA montuje się w wersjach standardowych.

Trzeci czynnik – informacje o przeszłości auta. Na aukcjach ubezpieczeniowych mogą zachować się zdjęcia uszkodzeń, dane o przebiegu, dokumenty dotyczące wypłaty odszkodowania i historia wcześniejszych sprzedaży. Analiza tych informacji i zdjęć pozwala uzyskać dodatkową wiedzę o zużyciu i stanie auta. Dostęp do historii pojazdu można uzyskać w specjalnych serwisach po numerze VIN.

Co sprawdzić przed licytacją

Fabryczną konfigurację

Sprawdź silnik, skrzynię biegów, napęd, wersję wyposażenia, datę produkcji i inne parametry techniczne. Porównaj te dane z opisem lotu i zdjęciami. Jest to szczególnie ważne w przypadku Wranglera i Bronco, gdzie różnice między wersjami mogą znacząco wpływać na wartość auta i jego możliwości terenowe.

Title i status pojazdu

Clean Title, Salvage Title, Rebuilt Title i inne rodzaje title to status prawny pojazdu, który może wpływać na możliwość zarejestrowania auta w Polsce oraz wskazuje na określone zdarzenia w jego historii i charakter uszkodzeń.

Zdjęcia sprzed naprawy

Zdjęcia z aukcji pozwalają zobaczyć auto takim, jakim było po wypadku, przed naprawą. Różne ujęcia umożliwiają ocenę stanu otworów drzwiowych, kół, dachu, słupków, podłużnic, elementów zawieszenia, komory silnika i wnętrza.

Przebieg

Wskazania licznika ocenia się w ujęciu historycznym. Zapisy z różnych okresów eksploatacji pozwalają ocenić, na ile realny jest obecny przebieg i jak auto było użytkowane.

Jak przebiega transakcja: od lotu do polskich tablic

Gdy już wybierzesz auto, ustalasz maksymalną stawkę. Limit trzeba określić z góry i nie zmieniać go niezależnie od tego, co dzieje się na aukcji. Jeśli cena przekroczy dopuszczalny poziom, po prostu rezygnujesz z dalszej licytacji.

Po wygranej opłacasz samochód i organizowany jest jego transport z placu do portu. Termin i koszt zależą od odległości, stanu infrastruktury transportowej i obłożenia terminali.

W porcie auto trafia do kontenera (jeśli jest sprawne, możliwy jest też transport na pokładzie statku). Rejs do Europy trwa kilka tygodni. Dokładny czas zależy od portu wysyłki, trasy, rozkładu statków, sezonu i ewentualnych przeładunków.

Po przybyciu auta do UE przeprowadza się odprawę celną, po czym przystępuje się do procedur związanych bezpośrednio z rejestracją pojazdu w Polsce. Zgodnie z obowiązującymi przepisami amerykańskie dokumenty wymagają tłumaczenia na język polski. Auto przechodzi badanie techniczne, następnie przygotowuje się dokumenty do rejestracji i wykupuje ubezpieczenie OC.

Samochód bez dowodu rejestracyjnego i tablic nie może samodzielnie poruszać się po polskich drogach. Dlatego do przewiezienia go na diagnostykę, do serwisu czy na badanie techniczne używa się lawety lub innego środka transportu. To kolejna pozycja w budżecie.

Komu taki zakup naprawdę się zwraca

Import z USA ma sens, jeśli Twoim celem jest auto, które trudno znaleźć w Polsce w odpowiedniej wersji. Może to być Wrangler Rubicon, Ford Bronco w potrzebnej Ci konfiguracji albo duże Tahoe z określonym zestawem wyposażenia.

W takim przypadku kupujący zyskuje dostęp do ogromnego rynku, który pozwala dokonać wyboru na podstawie własnych potrzeb, preferencji i budżetu. Rynek amerykański to jednak nie tylko bogaty wybór, ale też możliwość zakupu taniej niż na rynkach lokalnych. Pod warunkiem, że działasz konsekwentnie, a Twoja decyzja opiera się na trzeźwej i dokładnej kalkulacji, uwzględniającej koszty transportu, podatki, naprawę i rejestrację.

Dlatego nie tylko wykonujesz obliczenia według opisanego przez nas algorytmu, ale też skrupulatnie sprawdzasz historię eksploatacji auta po numerze VIN, aby wykluczyć wszelkie ryzyka, które mogłyby wpłynąć na końcowy koszt samochodu.