Yamaha zaprezentowała motocykl M1 z silnikiem V4 na sezon 2026 MotoGP
Yamaha oficjalnie zaprezentowała model M1 na sezon 2026, który przechodzi do historii jako pierwsza konstrukcja japońskiego producenta z silnikiem V4 w nowoczesnej erze MotoGP. Zespół z Iwaty, prezentując nowe barwy w Indonezji, potwierdził tym samym technologiczną rewolucję, która ma przywrócić markę na szczyt motocyklowej elity przed nadchodzącą zmianą przepisów w 2027 roku.
Podczas środowej prezentacji w Dżakarcie, fabryczni zawodnicy Fabio Quartararo i Alex Rins odsłonili maszynę, która wizualnie kontynuuje tradycję błękitno-czarnego malowania, ale pod owiewkami kryje całkowicie nową filozofię. Decyzja o porzuceniu rzędowego silnika czterocylindrowego na rzecz układu V4 oznacza, że Yamaha dołącza technicznie do reszty stawki – Hondy, Ducati, Aprilii oraz KTM. Zakończyło to wieloletnią erę, w której marka jako jedyna broniła koncepcji silnika rzędowego w królewskiej klasie.
Prace nad nowym motorem V4 trwały w Iwacie ponad rok. Zmiana jednostki nie była jedynie kosmetyką; ze względu na inne gabaryty silnika, inżynierowie zostali zmuszeni do całkowitego przeprojektowania podwozia i aerodynamiki motocykla. Choć pierwsze opinie zawodników po testach były mieszane, Yamaha zdecydowała się na pełne wdrożenie nowej konstrukcji już teraz, mimo że w 2027 roku wejdą w życie nowe przepisy ograniczające pojemność silników do 850 ccm.
W proces rozwoju zaangażowany był tester Augusto Fernandez, który pod koniec sezonu 2025 zaliczył kilka występów z dziką kartą na prototypowej wersji V4. Swoje kilometry na nowej maszynie przejechali również Quartararo i Rins, zbierając kluczowe dane przed ostatecznym zatwierdzeniem projektu w listopadzie ubiegłego roku.
Nowy projekt to dla Yamahy coś więcej niż tylko zmiana mechaniczna – to walka o zatrzymanie Fabio Quartararo. Francuz jest absolutnym fundamentem zespołu; w ubiegłym roku zdobył aż 201 z 269 punktów całego producenta, kończąc sezon na dziewiątym miejscu.
Sytuacja kontraktowa dodaje sprawie pikanterii. Quartararo nie ukrywa, że jego lojalność ma swoje granice i jeśli projekt V4 nie okaże się konkurencyjny, może zacząć szukać miejsca u konkurencji. Podobna presja ciąży na Alexie Rinsie, którego dwuletnia umowa wygasa z końcem 2026 roku. Hiszpan ma za sobą trudny okres, w którym jego najlepszym wynikiem było zaledwie siódme miejsce w wyścigu.
W nadchodzącym sezonie Yamaha znajdzie się w unikalnej sytuacji regulaminowej. Po przejściu Hondy do wyższej grupy koncesyjnej, japoński producent będzie jedynym korzystającym z najszerszego pakietu ustępstw. Oznacza to większą swobodę w testach prywatnych i rozwoju silnika w trakcie trwania sezonu, co ma być kluczem do odrobienia strat do europejskiej konkurencji.
