Grand Prix Monako bez aktywnej aerodynamiki

Aktywna aerodynamika nie będzie używana podczas Grand Prix Monako 2026. FIA podjęła decyzję o wyłączeniu nowego systemu na ulicach Monte Carlo, czyniąc ten weekend pierwszym w sezonie rozegranym bez tzw. straight mode.

Przepisy Formuły 1 na sezon 2026 wprowadziły regulowane przednie i tylne skrzydła, które mogą przełączać się w konfigurację o niskim oporze aerodynamicznym na prostych, a następnie wracać do ustawień zapewniających większy docisk w zakrętach. Rozwiązanie ma poprawić efektywność aerodynamiczną samochodów i pomóc w zarządzaniu energią nowych jednostek napędowych.

W przeciwieństwie do DRS nowy system nie został stworzony głównie z myślą o wyprzedzaniu. Straight mode ma przede wszystkim zmniejszać opór powietrza i poprawiać efektywność energetyczną bolidów.

Specyfika toru w Monte Carlo sprawiła jednak, że FIA zrezygnowała z użycia systemu podczas całego weekendu wyścigowego. Opublikowana na oficjalnej stronie Formuły 1 mapa toru potwierdziła brak jakichkolwiek stref aktywacji straight mode.

Decyzja wynika przede wszystkim z charakterystyki ulicznego obiektu. Okrążenie w Monako składa się niemal wyłącznie z wolnych zakrętów, mocnych hamowań i wyjść z ciasnych sekcji wymagających dużej trakcji. Według informacji serwisu The Race FIA od początku zakładała, że system nie będzie używany w miejscach, gdzie samochody są mocno obciążone podczas hamowania, przyspieszania lub pokonywania zakrętów, ponieważ mogłoby to negatywnie wpływać na stabilność bolidów.

Federacja ustaliła również minimalny czas działania strefy aktywacji na ponad trzy sekundy. Ma to zapobiegać krótkim aktywacjom zwiększającym obciążenie kierowców bez realnych korzyści pod względem osiągów czy efektywności.

Istotną rolę odegrały także kwestie bezpieczeństwa. Straight mode znacząco redukuje opór aerodynamiczny i pozwala osiągać wyższe prędkości maksymalne, co w Monte Carlo mogłoby oznaczać dojazd do ciasnych zakrętów przy znacznie mniejszym marginesie błędu.

W poprzednich sezonach w Monako funkcjonowała jedna strefa DRS na prostej start-meta, jednak nowy system aktywnej aerodynamiki nie będzie używany w żadnym miejscu toru. Już wcześniej DRS nie był wykorzystywany w tunelu ze względów bezpieczeństwa.

Kierowcy nadal będą mogli korzystać z nowego trybu wyprzedzania. Punkt detekcji został umieszczony przed nawrotem Rascasse, a aktywacja będzie następowała na dojeździe do ostatniego zakrętu.