F1 pokazała się z najgorszej strony na Suzuce. Paradoks kwalifikacji i problem energii
To zaledwie początek sezonu, a nowe przepisy F1 już są przedmiotem ostrej krytyki. Pojawiają się zarzuty sztucznego ścigania i spadku jakości rywalizacji. Groźny wypadek Olivera Bearmana pokazał jednak, że obecne bolidy mogą być także niebezpieczne. Czy F1 strzeliła sobie sobie w kolano?
Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia
Za nami zaledwie trzy Grand Prix nowego sezonu, a Formuła 1 już jest podzielona. Przedmiotem kontrowersji są przepisy techniczne, które według wielu kierowców są zbyt skomplikowane, a wyprzedzanie zbyt sztuczne.
Do najgłośniejszych krytyków należy oczywiście Max Verstappen, który ponownie zaczyna wątpić, czy zostanie w F1 dłużej niż do końca obecnego kontraktu. Holender jeszcze przed startem sezonu przyrównał regulacje do Formuły E na sterydach.
Negatywnie wypowiadają się też Sergio Pérez, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Fernando Alonso, Franco Colapinto i Charles Leclerc. Już w Australii i Chinach Monakijczyk wskazał na problem w kwalifikacjach. Obecnymi bolidami jechanie na limicie działa przeciwko kierowcy, bo czas okrążenia jest wolniejszy.
Sztuczne ściganie, ale ściganie
Nowe regulacje miały poprawić widowiskowość, ułatwić wyprzedzanie i przyciągnąć producentów dzięki większemu znaczeniu energii elektrycznej w jednostkach napędowych. Problem w tym, że odbywa się to kosztem naturalnej rywalizacji, szczególnie w kwalifikacjach.
Zaznaczmy, że FIA doskonale zdaje sobie sprawę z problemów, bo za zgodą wszystkich zespołów obniżyła dozwolone doładowanie energii w kwalifikacjach z 9 na 8 MJ. Zresztą nie bez powodu jeszcze w zeszłym roku trwały dyskusje nad potencjalnym skróceniem regulacji technicznych 2026 i szybszym powrotem do silników V10 ze zrównoważonym paliwem. Tymczasem Suzuka, podobnie jak Albert Park, obnażyła największe wady nowych bolidów.
Another clip of Verstappen losing more than +50km/h after 130R
— Holiness (@F1BigData) March 27, 2026
pic.twitter.com/TlYd1yunuA
Niech zilustruje to przykład słynnego zakrętu 130R, w którym obecnie kierowcy tracą średnio ok. 50 km/h mniej więcej w połowie długości, bo muszą naładować baterię. Jest to szczególnie bolesne i widoczne, gdy oglądamy nagrania z kamery na bolidach.
Oczywiście ten zakręt już od dawna nie był aż tak ryzykowny i nie stanowił aż takiego wyzwania, gdy Fernando Alonso odważnie wyprzedził Michaela Schumachera w 2005, wywołując zachwyt komentatorów. Mimo wszystko, 130R pokonywany był na pełnym gazie w kwalifikacjach. Teraz, jak zauważył Hiszpan w Japonii, a wcześniej Alexander Albon, w F1 nie ma szybkich zakrętów. Zostały zneutralizowane przez nowe regulacje.
Dwukrotny mistrz świata powiedział mediom, że połowa członków zespołu Astona Martina mogłaby pojechać na Suzuce, bo szybkie zakręty to teraz „stacje ładowania dla bolidów”
, a umiejętności kierowcy nie są potrzebne. Ten ostatni zarzut wyraził już na testach w Bahrajnie.
F1 ma problem
Nowe regulacje techniczne faworyzują kierowców, którzy nie jeżdżą na limicie w kwalifikacjach. Paradoks polega na tym, że wolniejsza jazda daje lepszy rezultat – co przeczy podstawowej logice wyścigów. Leclerc, uważany za jednego z najszybszych zawodników na jednym okrążeniu, jest tego idealnym przykładem, podobnie jak Verstappen.
Widok kierowców, którzy nie mogą dać z siebie wszystkiego, ryzykować i jechać na limicie, próbując pokonać jak najszybciej tor, bo tracą czas przez charakter jednostek napędowych, jest po prostu smutny. Chociaż prawdę powiedziawszy należałoby powiedzieć, że dobijający, żenujący i podważający sens sportu.
Kwalifikacje to chyba największy pokaz upokorzenia, bo najbardziej obnażają wady obecnej specyfikacji bolidów. Nie są już ekscytujące, zarówno dla zawodników, którzy lubią wyzwania, jazdę na limicie i ryzyko, jakie się z tym wiąże oraz pokazywać własne umiejętności, jak i fanów. Oczywiście nie każdy widz ma takie zdanie, bo mniej zaangażowany fan nie będzie widział różnicy, a jedyne, co będzie się dla niego liczyć to rozrywka i dużo wyprzedzania, nawet jeśli sztucznego.
Organizatorzy Formuły 1 dobrze wiedzą, że problem istnieje, inaczej nie wprowadziliby zmian w kwalifikacjach w Japonii. To nadal za mało. Suzuka była idealnym przykładem, co nie działa w obecnej formule.
Mistrzostwo świata akumulatorów
Najpierw doszło do kontrowersji związanej z nagraniem pokładowym okrążenia, które zapewniło pole position Kimiemu Antonellemu. F1 wrzuciło filmik z kamery pokładowej z całego kółka z wyjątkiem szybkiego zakrętu 130R, gdzie kierowcy tracą moc w połowie, bo załącza się superclipping (tryb odzyskiwania energii).
FOM zostało oskarżone o ukrywanie prawdy. Okazało się, że przypadkiem (lub nie), w kamerze Antonellego wystąpiły techniczne. Podanie wyjaśnienia zajęło im parę godzin.
Niezależnie od tego, czy tłumaczenie F1 jest prawdziwe, reakcja fanów mówi wiele. Zwyczajnie nie wierzą wyjaśnieniom organizatorów, bo na oficjalnych mediach społecznościowych ukrywane są negatywne komentarze krytykujące różne aspekty nowych regulacji. Oczywiste, że królowa motorsportu chce wykreować jak najlepszą narrację, a Liberty Media pragnie sprzedać swój produkt, ale to próba fabrykowania emocji zamiast ich realnego dostarczania.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
Kontynuując, w trakcie niedzielnego wyścigu doszło do groźnego wypadku Olivera Bearmana, który na 22. okrążeniu próbował wyprzedził Franco Colapinto. Różnica w prędkościach między bolidami była ogromna, bo Argentyńczyk jechał wolniej, doładowując baterie. W efekcie Brytyjczyk musiał zrobić unik, aby nie staranować kierowcy Alpine, tracąc kontrolę nad bolidem przy prędkości 308 km/h i wylądował w barierach. Uderzył w bandę z przeciążeniem 50G i stłukł sobie kolano. To nie był incydent wyścigowy, ale bezpośrednia konsekwencja konstrukcji przepisów technicznych.
Fernando Alonso said this before today's race and Ollie Bearman's 50G accident...#JapaneseGP pic.twitter.com/9Wifg0wy3w
— Autosport (@autosport) March 29, 2026
Słowa Fernando Alonso jeszcze przed GP Japonii wydają się więc prorocze. Hiszpan powiedział, że w wyprzedzaniu nie ma żadnej frajdy, bo jest przypadkowe: „Nagle okazuje się, że masz więcej energii w akumulatorze niż samochód przed tobą i albo w niego uderzasz, albo go wyprzedzasz. To manewr awaryjny, a nie wyprzedzanie”
.
Mario Kart F1
Naturalnie kierowcy nie byli zadowoleni po wyścigu, komentując wypadek Bearmana. Lando Norris, który wydawało się przed początkiem sezonu jest bardziej optymistyczny w stosunku do nowych bolidów, porzucił wszelkie pozory optymizmu. Teraz nie przebiera w słowach i otwarcie wyraża niezadowolenie.
Mistrz świata zasugerował, że FOM i FIA nie słuchają kierowców, nie zważając na to, czy czerpią przyjemność z jazdy, bo dla organizatorów najważniejsza jest rozrywka dla fanów. Spodziewał się podobnego wypadku jak Bearmana już w Australii. Sarkastycznie powiedział, że to najlepsze ściganie, jakie widział.
Carlos Sainz Jr, dyrektor GPDA, powiedział mediom, że kierowcy ostrzegali organizatorów, że może dojść do tak niebezpiecznych zdarzeń prędzej czy później. Różnica prędkości między bolidami w trybie odzyskiwania energii a wyprzedzania jest zbyt duża.
FIA wydała długie oświadczenie po Grand Prix Japonii, próbując wytłumaczyć całe zajście. Mamy dyplomatyczną deklarację, że organizatorzy pracują z producentami silników, kierowcami i zespołami nad wprowadzeniem modyfikacji. W kwietniu odbędą się spotkania, aby sprawdzić, czy rzeczywiście zmiany są potrzebne. Trudno oprzeć się wrażeniu, że realne decyzje zapadną dopiero wtedy, gdy problem zacznie wpływać na wartość biznesową sportu.
Oczywiście, w Formule 1 chodzi o rozwój, nawet jeśli teraz wydaje się, że zrobiono ogromny krok w tył. Zapewne pod koniec sezonu sytuacja się poprawi i wszyscy zapomnimy o obecnych problemach. Można mieć taką nadzieję, ale mleko już się rozlało. Formuła 1 pokazała swoją najgorszą stronę na Suzuce. Inne serie wyścigowe, takie jak IndyCar, ewidentnie teraz mają powody z zadowolenia, kpiąc z królowej motorsportu. Jeśli chcemy obejrzeć jechanie na limicie, to lepiej włączyć transmisję MotoGP, bo w obecnej F1 tego nie zobaczymy.
'super-clipping'
— Chip Ganassi Racing ⚡️ (@CGRTeams) March 7, 2026
'downshifting on straights'
'battery management' 🥱
Yeah, we don't do that here. We race. https://t.co/H8c0KBylCP
