Porsche 911 Challenge – dla profesjonalnego sportu motorowego, bez kompromisów

Porsche przedstawiło nowy samochód wyścigowy 911 Challenge, bazujący na drogowym modelu 911 GT3. Plasuje się on o poziom niżej od pucharowego 911 Cup oraz modelu GT4, stanowiąc nowy punkt wejścia do drabinki wyścigowej Porsche. 911 Challenge wyceniono na 208 800 euro plus VAT, a Porsche obiecuje także niższe koszty eksploatacji i części zamiennych.

W przeciwieństwie do wersji Cup, 911 Challenge w znacznym stopniu wykorzystuje technikę i technologię seryjnego GT3. Oprócz rozwiązań poprawiających właściwości aerodynamiczne obejmuje ona 7-biegową przekładnię PDK, kierownicę z GT3 RS rozbudowaną o wyścigowe funkcje oraz klimatyzację. Regulowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak ABS, kontrola trakcji i elektroniczna kontrola stabilności (ESC), ułatwiają rozpoczęcie przygody w sportach motorowych, podobnie jak systemy dynamiki jazdy o zmiennej charakterystyce. Należy do nich wielostopniowy, regulowany układ Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). 911 Challenge może startować w licznych markowych seriach wyścigowych na całym świecie począwszy od sezonu 2027.

„Od momentu premiery modele GT3 jak niemal żadna inna gama modelowa kształtują tożsamość Porsche jako producenta samochodów sportowych. Są projektowane i rozwijane w ścisłej współpracy ze światem sportu motorowego” – mówi Thomas Laudenbach, wiceprezes ds. Porsche Motorsport. „Wraz z 911 Challenge poszerzamy tę tradycję o wariant, dzięki któremu emocji związanych ze sportem motorowym w 911 mogą doświadczyć nowe grupy klientów”.

Michael Dreiser, szef sprzedaży Porsche Motorsport: „911 Challenge przenosi wrażenia z jazdy drogowym 911 GT3 do sportu motorowego klientów – bardziej bezpośrednio niż kiedykolwiek wcześniej. Kierowcy mogą zapoznać się z nim bez długiego szkolenia i pokonać pierwsze kilometry na torze autem o znanej konstrukcji. Kierujemy się zasadą sięgającą lat 60. XX wieku: nasi klienci otrzymują samochód gotowy do udziału w wyścigu, wyposażony w rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa znane z motorsportu oraz system gromadzenia danych, a także mają wsparcie w zakresie części zamiennych i dokumentacji technicznej”.

Zespół napędowy, podwozie, hamulce: standardowy silnik i skrzynia biegów PDK z 911 GT3

Wysokoobrotowy, 4,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik typu bokser pochodzi z seryjnego 911 GT3, ale tutaj generuje maksymalną moc 379 kW (515 KM) przy 8500 obr./min. Maksymalna prędkość obrotowa wynosi 9000 obr./min. Układ wydechowy wersji wyścigowej ze zmodyfikowanym tylnym tłumikiem również korzysta z katalizatora, ale nie wymaga filtra cząstek stałych. Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem 7-biegowej dwusprzęgłowej przekładni PDK, tak jak w samochodzie seryjnym. Do dyspozycji kierowcy pozostają funkcje takie jak automatyczna lub ręczna zmiana przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy. W podwoziu 911 Challenge zastosowano wiele elementów wyścigowych, w tym pochodzących z 911 Cup. Amortyzatory otrzymały charakterystykę specyficzną dla sportu motorowego. Standardowy stabilizator oferuje trzystopniową regulację. 18-calowe obręcze z oponami wyścigowymi typu slick mają standardowe, pięciootworowe mocowanie. Pod tym względem model Challenge nawiązuje do niedawno zaprezentowanego modelu 911 GT4 R. Również wyścigowy układ hamulcowy ze stalowymi tarczami (o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu) odpowiada temu zastosowanemu w GT4 R.

Nadwozie i kokpit: najwyższy standard bezpieczeństwa

Wymiary 911 Challenge są identyczne jak w GT3, podobnie jak wszystkie kluczowe elementy nadwozia. Standardowa specyfikacja obejmuje zintegrowany układ podnośników pneumatycznych (trzy podnośniki). Z tyłu zamontowano światło przeciwdeszczowe homologowane przez FIA, a przednią pokrywę można otworzyć za pomocą zintegrowanych szybkozłączek. Tylny spojler jest mechanicznie regulowany w czterech różnych pozycjach nachylenia. Wewnątrz w oczy rzucają się kolejne różnice względem wersji drogowej: usunięto wszystkie materiały wygłuszające, wykładziny oraz elementy ozdobne. Wspawana klatka bezpieczeństwa wzmacnia konstrukcję pojazdu i chroni kierowcę w razie kolizji. Dodatkowe elementy bezpieczeństwa obejmują na przykład 110-litrowy zbiornik paliwa FT3, regulowany kubełkowy fotel z sześciopunktową uprzężą oraz układ gaśniczy. 911 Challenge zaprojektowano jako samochód wyścigowy bez homologacji drogowej – i bez żadnych kompromisów w jego torowej specyfikacji.

Porsche Motorsport: nowa hierarchia samochodów wyścigowych bazujących na 911

911 Challenge zastępuje modele Cayman GT4 Clubsport i nowsze 718 Cayman GT4 RS Clubsport w roli modelu podstawowego. Jako najbardziej przystępny cenowo samochód wyścigowy Porsche jest adresowany zarówno do nowicjuszy, jak i do doświadczonych zawodników. Jego główną areną będą markowe serie, takie jak Porsche Challenge oraz Trophy.

Nowe 911 GT4 R, bezpośredni następca Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, powstało z myślą o międzynarodowej kategorii GT4. To jeden z najszybciej rozwijających się segmentów w globalnym motorsporcie klientów.

911 Cup startuje w pucharze Porsche Mobil 1 Supercup, krajowych seriach Carrera Cup i innych mistrzostwach Porsche. Ten wszechstronny samochód wyścigowy jest również popularny w wyścigach wytrzymałościowych oraz zawodach GT otwartych dla różnych marek.

Topowe 911 GT3 R jest wystawiane przez zespoły klienckie w międzynarodowych wyścigach GT3 zgodnych z przepisami FIA. Model ten ma na swoim koncie klasowe zwycięstwa w Le Mans, zdobycie pucharu Endurance Trophy w klasyfikacjach zespołów i kierowców Długodystansowych Mistrzostw Świata, a także dwa tytuły mistrzowskie kierowców DTM oraz jeden tytuł mistrzowski producentów. Pod koniec czerwca 2026 roku do listy jego osiągnięć dołączyło zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps.